สายการบินต้นทุนต่ำ นกแอร์ หวังจะเข้าถึงศักยภาพของตลาดต่างประเทศขนาดใหญ่ของภูเก็ตได้ดียิ่งขึ้นในช่วงไฮซีซั่นหน้า ผู้บริหารระดับสูงกล่าวกับ... ราชกิจจานุเบกษา เมื่อเร็ว ๆ นี้
นายภิญโญศ พิบูลสงคราม รองประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินนกแอร์ เปิดเผยกับ 'Up in the Air' ว่า ปัจจุบันนกแอร์มีเที่ยวบินระหว่าง กรุงเทพมหานคร และภูเก็ต 6 เที่ยวบินในวันศุกร์และอาทิตย์ นกมีแผนจะเพิ่มเที่ยวบินเหล่านี้ในช่วงไฮซีซั่นที่จะถึงนี้
ดำเนินการนอกเขตดอนเมือง สนามบิน ในกรุงเทพฯ นกแอร์เสนอเที่ยวบินจากเมืองหลวงไปยังภูเก็ตด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 189-737 จำนวน 800 ที่นั่ง
ปัจจัยการบรรทุกของเที่ยวบินภูเก็ตมีความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องอยู่ที่ประมาณร้อยละ 90 แม้จะเกิดเหตุการณ์ระเบิดศาลพระพรหมเอราวัณก็ตาม นายภิญโญต กล่าว
ผลกระทบของโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นต่อบริการเที่ยวบินภูเก็ตนั้นบรรเทาลงได้มากเนื่องจากผู้โดยสารที่บินมายังภูเก็ตถึงร้อยละ 95 เป็นคนไทย เขากล่าวเสริม
“ปกติแล้วหลังจากเหตุการณ์แบบนั้น เราคาดหวังว่าการจองจะลดลงทันที แต่นั่นไม่ใช่เลย พูดตรงๆ ว่าเราทุกคนประหลาดใจมาก
“เราคาดว่าเดือนกันยายนจะมีการลดลงเล็กน้อยตามฤดูกาล ตามมาด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นในเดือนตุลาคมและเข้าสู่ช่วงไฮซีซั่น”
นกมีแผนจะเพิ่มจำนวนเที่ยวบินมายังภูเก็ตให้มากขึ้นหลังจากโครงการขยายสนามบินปัจจุบันแล้วเสร็จ โดยโครงการเมกะโปรเจ็กต์นี้เป็นไปตามกำหนดและน่าจะแล้วเสร็จภายในกลางเดือนกุมภาพันธ์ นกมองว่าหลังจากโครงการเสร็จสิ้นแล้ว 6 หรือ 7 เที่ยวบินต่อวันก็ถือว่า "จัดการได้"
ความต้องการเที่ยวบินตามฤดูกาลไปยังภูเก็ตเปลี่ยนแปลงไปมากในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา และปัจจุบันเกาะแห่งนี้กลายเป็นจุดหมายปลายทางที่นักท่องเที่ยวสามารถเดินทางมาได้ตลอดทั้งปี Nok ใช้แคมเปญโฆษณาต่างๆ เพื่อเตือนฐานลูกค้าหลักซึ่งเป็นคนไทยที่อาศัยอยู่ในกรุงเทพฯ ว่าภูเก็ตไม่ได้ฝนตกต่อเนื่องตลอดฤดูมรสุม
ปัจจัยการบรรทุกบนเส้นทางกรุงเทพฯ-ภูเก็ตติดอันดับสูงสุดของบริษัทนกแอร์มาโดยตลอดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
“ในกลไกของสายการบินต้นทุนต่ำ เราไม่ได้พยายามส่งเสริมการขายในเส้นทางบินที่มีผลการดำเนินงานดีนัก แต่ข้อเสียคือเราไม่ได้ทุ่มเทความพยายามส่งเสริมการขายให้กับชาวต่างชาติมากนัก
“ผู้โดยสารที่เดินทางมาภูเก็ตของเราเป็นชาวไทยประมาณร้อยละ 95 แต่ในตลาดอย่างภูเก็ตที่มีผู้โดยสารที่เดินทางต่อเครื่องเป็นชาวต่างชาติถึงร้อยละ 80 เราจึงจำเป็นต้องทำหน้าที่ในการเข้าถึงตลาดนี้ให้ดีขึ้น” นายภิญโญต กล่าว
เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว นกแอร์และไทยแอร์เอเชียมีส่วนแบ่งทางการตลาดสูสีกัน โดยแต่ละสายการบินมีส่วนแบ่งทางการตลาดภายในประเทศประมาณ 1 ใน 3 ส่วนอีก 1 ใน 3 นั้นแบ่งกับสายการบินอื่นๆ เช่น ไลอ้อนแอร์ บางกอกแอร์เวย์ส และไทยสมายล์
“แต่ก็แตกต่างกันไปในแต่ละเมือง สำหรับภูเก็ต แอร์เอเชียมีส่วนแบ่งทางการตลาดมากกว่าเพราะมีเที่ยวบินให้เลือกมากกว่า” เขากล่าว
เมื่อถูกถามถึงการขยายตัวอย่างรวดเร็วของสายการบินไลอ้อนแอร์ของอินโดนีเซียสู่ตลาดของไทย คุณปิยวัฒน์กล่าวว่า “โชคดีที่ภูเก็ตมีความต้องการค่อนข้างสูง ตลาดจึงใหญ่โตมาก ไลอ้อนแอร์แข่งขันกับเราโดยตรง และอัตราค่าโดยสารก็ต่ำมาก – ต่ำอย่างน่าขันในบางเส้นทาง”
เขายกตัวอย่างเส้นทางหาดใหญ่-กรุงเทพฯ ขึ้นมา ค่าโดยสารที่จองไว้ล่วงหน้าเริ่มต้นที่ประมาณ 1,400 บาทสำหรับสายการบินนกแอร์ ประมาณ 700-800 บาทสำหรับสายการบินแอร์เอเชีย ปัจจุบันสายการบินไลอ้อนแอร์เสนอค่าโดยสารในเส้นทางนี้ในราคาต่ำเพียง 350 บาท
ค่าโดยสารที่ต่ำเช่นนี้ทำให้ตลาดสายการบินราคาประหยัดโดยรวมลดลง แต่ยังทำให้ Lion Air ต้องแข่งขันโดยตรงกับบริการขนส่งทางบกที่ให้บริการบนรถไฟ รถตู้ และรถบัส ซึ่งยังคงมีปริมาณการจราจรทางอากาศน้อยกว่าในแง่ของปริมาณ
“มันมีผลเมื่อราคาตั๋วโดยสารส่วนต่างเกิน 1,000 บาท ซึ่งส่งผลต่อเราในแง่ค่าโดยสาร เพราะเราไม่สามารถขึ้นค่าโดยสารได้มากเท่าที่เราต้องการ แต่มันไม่ได้ส่งผลต่อเราในแง่จำนวนผู้โดยสารมากนัก” เขากล่าว
การแข่งขันกับไลอ้อนแอร์นั้นแตกต่างจากการแข่งขันกับแอร์เอเชีย เขากล่าว
“ไลอ้อนไม่สนใจโมเดลราคาประหยัดเลย คุณสามารถเดินทางไปสนามบิน จ่ายเงิน 350 บาท แล้วบินในวันเดียวกัน ซึ่งถือเป็นสิ่งที่ “ไม่ควรทำ” เลยเมื่อเทียบกับโมเดลราคาประหยัดมาตรฐาน ดังนั้นธรรมชาติของการแข่งขันจึงแตกต่างกันมาก เราเห็นว่าการแข่งขันกับแอร์เอเชียเป็นการต่อสู้ที่ยุติธรรมมากกว่า แต่กับไลอ้อน มันเหมือนการต่อสู้บนท้องถนนมากกว่า”
– ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่: https://www.phuketgazette.net/phuket-lifestyle/Up-the-air-Nok-Air-plans-big/62021#sthash.n2nHaDgK.dpuf
